【鉄道】JR東日本最後の国鉄特急形電車185系
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いよいよ今週末のダイヤ改正でE257系への移行が始まる185系。1983年に伊豆方面の153系急行形電車を置き換える目的で0番台が登場しました。また北関東方面の新特急用と東北新幹線大宮開業当初の「新幹線リレー号（上野ー大宮間）」用の200番台が登場しました。
1987年国鉄末期からJR発足時にかけての写真です。
185系特急踊り子・普通
横浜駅
国鉄（JNR) マークの入った下田編成と修善寺編成。JRのロゴよりもかっこいいですね。
A5編成。A編成は熱海から伊東線〜伊豆急行線に乗り入れる10両編成。グリーン車が2両連結されています。
トップナンバーのA1編成。
A1編成のグリーン車サロ185-2。窓下のサッシが普通車が銀色なのに対して金色なのが特徴です。
発車してゆく185系A1編成特急踊り子と211系東京ゆき普通列車
送り込みの間合いとして普通列車運用されていた185系。2扉のため乗降に時間が掛かり過ぎ2013年3月に廃止となりました。
大船駅
東京ゆきC1編成。C編成は三島から伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り入れ用の5両モノクラス編成。
伊豆急下田ゆきB1編成。B編成は元々新前橋電車区に所属していた200番台で田町電車区に移管した7両編成。グリーン車の連結は1両で、特にB1編成は皇族ご乗用のため一部座席が固定窓となっていました。連結器上の警笛が入っている部分が耐寒耐雪構造のためカバーがされています。
修善寺ゆきC4編成。
藤沢駅
下り伊東ゆき普通列車（521M）のA2編成。
伊東駅
グリーン車のサロ185-3。
東京ゆきA2編成。
伊豆急下田ゆきB6編成。
踊り子のヘッドマーク。
14系特急踊り子
14系座席車を使用した特急踊り子もありました。
品川駅
牽引はEF65形電気機関車です。
183系直流形特急電車と同仕様で、窓が開きません。
サービス電源用ディーゼル発電機を搭載したスハフ14。
伊豆急下田駅
側線に留置されている14系。
ヘッドマークはついていませんでした。
おまけ
屋根裏鉄道をゆく185系。
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